Eine Besonderheit stellen die 1970 - 1973 in die ägyptische Hauptstadt Kairo gelieferten 200 Wagen des Typs K5AR dar. Sie wurden als Zweirichtungs-Gelenkwagen mit Triebfahrzeugführerständen an beiden Enden und mit drei Türen auf jeder Wagenseite konstruiert. Die Form des Wagenkastens leitet sich vom Typ K2 ab. Die Wagen erhielten zwei Stromabnehmer über den äußeren Drehgestellen. Die elektrische Ausrüstung war für den Betrieb im subtropischen Klima geeignet, die Motorleistung wurde auf 44,5 kW erhöht.

Doch bereits Anfang der 80er Jahre waren fast alle Wagen aufgrund der ständigen Überlastung und des schlechten Erhaltungszustandes ausgemustert. Nur wenige Fahrzeuge waren in einem desolaten Zustand noch bis Mitte der 80er Jahre im Linieneinsatz.

Technische Daten

Länge über Kupplungen:	21600 mm
Wagenkastenlänge:	20400 mm
Wagenkastenbreite:	2500 mm
Wagenkastenhöhe:	3050 mm
Abstand der Fahrgestellzapfen:	2 * 6400 mm
Achsabstand der Fahrgestelle:	1900 mm
Sitzplätze:	56
Stehplätze:	92
Motorentyp:	TE 022 A
Gesamtleistung der Motoren:	4 * 44,5 kW
Betriebsart:	Zweirichtungs-Gelenktriebf

Nach kurzer Zeit waren die K5AR in Kairo in einem schlechteren Zustand als die alten Holzwagen. Der Triebwagen 3140 ist im Februar 1981 mit kaputten Türen, ohne Scheinwerfer und ohne Liniensignal im Linienbetrieb.